כל המרבה, הרי זה מסובך.
טל אבן, Even better- ייעוץ וקניינות פרימיום
בתעשיית הרכב קיימת מגמה ברורה של ויתור על כפתורי תפעול פיזיים לטובת אייקונים המצוירים במסכי ענק. עיצוב תא הנהג המתקבל הוא אמנם נקי וטכנולוגי, אך האם זו מגמה מבורכת, והאם היא תשרוד גם בעתיד?
לפניכם כמה סיבות לכך שלא תמיד הטכנולוגיה העילית היא המיטבית, ולמה לפעמים צריך לבצע סיבוב פרסה, כדי לחזור למוכר ולטוב.
---
לאורך השנים, אנו חווים לא מעט שינויים בתפעול המערכות השונות בתא הנהג.
תחילה הוחלפו ידיות ופעולות מכאניות בכפתורים חשמליים: סיבוב מפתח ההנעה הוחלף בכפתור, כך גם ידית בלם היד. במקרים רבים ידית ההילוכים הפכה חשמלית ואפילו הידיות לפתיחת הדלתות, חיצוניות ופנימיות, הוחלפו במקרים מסוימים בכפתורים חשמליים.
יש לכך דוגמאות נוספות: פתיחה של גג השמש נעשית בכפתור ולא עם ידית קטנה ומסתובבת, הידית המוכרת שפתחה בעבר בסיבוב את החלונות ברכב הוחלפה בכפתור, הגלגלים שפיקדו על המיזוג הוחלפו בבקרות אקלים מתופעלות בכפתורים ועוד ועוד.
יחד עם זאת, ברוב המקרים השינויים הללו לא היו כרוכים בתקופת הסתגלות ארוכה, או בדרישה לתשומת לב ארוכה מהרגיל בעת נהיגה, המופנית אל התפעול.
---
לפני כעשור קרה דבר בתעשיית הרכב. היתה זו בעיקר טסלה שהקפידה בדגמיה, ובעיקר במודל 3 שהפך פופולרי במיוחד בקרב נהגי ישראל, שמסך אחד ענקי יחליף כמעט את כל כפתורי התפעול, ושכל התפעול של הרכב, סליחה, רובו המכריע, יתבצע באמצעות המגה-מסך שמותקן במרכז הדש בורד.
תופעה זו הפכה לפופולרית עד מאד בקרב עשרות רבות של מותגים ודגמים הנמכרים כיום, רבים מהם מגיעים מהמזרח הרחוק, אך לא רק.
מדובר במסך ענק, בגודל של כ-15" בממוצע, שכולל המון תפריטים ומסכי משנה, פונטים די קטנים שקשה לקרוא במבט חפוז בעת נהיגה ודרישה לשליטה אבסולוטית בכל מה שקורה שם, לטובת תפעול מהיר ככל שניתן, הדורש מינימום זמן של הורדת העיניים מהכביש.
במקרים מסוימים, המסך הראשי אפילו החליף וביטל את לוח המחוונים, ופתאום פעולות פשוטות כמו כיוון גובה ההגה, מראות הצד או זווית יציאת האוויר מהפתחים, או אפילו העברת הילוכים – זלגו אל עבר המסך העצום; הכפתורים הפשוטים מפעם נעלמו.
מאידך, תעשיית הרכב המודרנית מנסה להקל עלינו בעת נהיגה, למשל עם הזיהוי הקולי שעובד בסגנון של סירי או אלכסה; ניתן "לבקש מהרכב" בעל פה לפתוח חלון, לסגור את גג השמש, להחליף תחנה ברדיו או להחליש את פעולת המזגן.
אמצעי נוסף הוא תצוגה עשירה המוקרנת על השמשה הקדמית – אל מול הנהג, שמטרתה להציג בפניו אינפורמציה מרבית מבלי שיוריד את עיניו מהכביש.
לבסוף, במסכים הענקיים והמורכבים יש בדרך כלל קיצורי דרך, תתי מסכים לתפעול מהיר, אייקונים הקיימים בסרגלי כלים במקומות קבועים, או תפעול על ידי העברת כמה אצבעות כליטוף על גבי המסך.
עצם העלמת הכפתורים הפיזיים המוכרים מחד, והפעלת עזרים טכנולוגיים המסייעים לנהג מאידך - אינם דבר והיפוכו; הם מהווים שפה חדשה שיצרני הרכב העכשוויים רוצים ללמד את הנהג המודרני.
---
יחד עם זאת, למרות כל האמצעים לסיוע לנהג, התפעול נותר מורכב עד מאד ברוב המקרים, ודורש מיומנות של ממש בעת נהיגה, מבלי שזה יסכן את הנהג, את שאר הנוסעים ואת השותפים האחרים לכביש;
נסו לחשוב רגע על כלי רכב שנמכרו כחדשים רק לפני שנים מספר, בהם היה גלגל גדול השולט בעוצמת השמע מהרמקולים, אחד אחר המטפל במהירות המזגן, ידית הילוכים סטנדרטית, ידית להפעלת המגבים וכפתורים קטנים לכיוון מראות הצד; כל אלה נשלטו בשליחת יד קלה ומהירה, מבלי שהעיניים נדרשו לעזוב את הכביש;
רבים מאלה כבר לא קיימים במכוניות המודרניות, חפשו אותם כאייקונים משורטטים במסך הראשי, אי שם בתוך אחד מתפריטי המשנה שבו.
מעבר לכך, ריבוי המסכים הקיים כיום, גודלם ועושר הצבעים שבהם מושך תשומת לב רבה מהנהג, ועלול להסיח את דעתו לעיתים תכופות, וזה מסוכן.
---
רגולציה? עדיין לא. עונשים? מעבר לפינה.
בשלב זה אין רגולציה כנגד תופעה זו של העברת מרבית התפעול אל המסך המרכזי, אולם גופים העוסקים בבטיחות, כמו למשל מי שמרכז את מבחני הריסוק הרשמיים – EuroNCAP, הכריזו כי החל משנת 2026, מכוניות בהן לא תהיינה ידיות או מתגים לתפעול פעולות בסיסיות כמו הפעלת המגבים, איתות, צופר וכד'- ייקנסו, והדבר בהחלט ישפיע על תוצאות מבחני הבטיחות שהן עוברות.
חברות אלה קושרות את הסחת הדעת הקשורה בתפעול מסכי מגע ישירות לרמת הבטיחות הנפגעת, ובהחלט יתכן כי אותם כלי רכב לא יזכו ב-5 כוכבי בטיחות על הרקע הזה בלבד; מחקרים מסוימים אף מראים, כי התעסקות ממושכת במסך בעת נהיגה מסוכנת יותר מנהיגה תחת השפעת אלכוהול.
יותר מכך, תפעול של ידית מכאנית או כפתור נותנים פידבק פיזי, ומקומם קבוע וזכיר, שלא כמו במקרה של כפתור במסך מגע. יצרני רכב כבר החלו להוסיף מחדש כפתורים וידיות לדגמיהם החדשים, תוך הבנה שהם נחוצים לנהג, אך גם בשל העובדה שהעדרם ממפרט הרכב ייפגע בציוני מבחני הבטיחות שיעברו.
לסיכום
לעיתים יצרנים הולכים כמה צעדים יותר מדי עם חדשנות, שלא בהכרח עומדת בקנה אחד עם תפעול, הטמעה ונוחות שימוש אצל הלקוחות.
אם נשווה את הדבר לתחום אחר, הסלולר למשל, בעבר היו ניסיונות ליצור מכשיר סלולרי קטן מאד, או כזה המתקפל לגודל מזערי; הדבר משדר טכנולוגיה עילית, קידמה וגם סמל סטטוס עבור בעלי המכשיר.
עם זאת, מאחר והמרחק הפיזי בין האוזן האנושית אל הפה הוא קבוע, וצריך גודל מינימלי של מכשיר על מנת שהטלפון יהיה פונקציונלי לשימוש, גילו שלא ניתן להקטינו יתר על המידה, גם אם זה נראה פחות עתידני.
בשל כך, ולאור העובדה שסרבול בתפעול עבור הנהג עלול לסכן חיים, טוב יהיה אם התעשייה תעשה חשיבה מחדש על כל נושא התפעול, כמות הכפתורים המינימלית הנדרשת ועיצוב תא הנוסעים, אפילו אם זה יפגע מעט באסתטיות, או בתפיסת ההיי-טק שלו.
